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回復: 貨物列車寫真篇
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橋頭不給拍說要申請,只好怒追到鳳山直線段,岡山站整,新左營站換本務,剛好可以追@@
(2014.07.22--鳳山南)

DSC_1140

2014-07-24 08:29:56
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回復: 柴聯車(DMU)寫真篇
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4組浣熊XD
2014.07.19
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2014-07-22 18:29:43
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回復: 貨物列車寫真篇
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坐車到台南,過沒幾分鐘遠遠就冒出小R蹤跡,0950晚90分鐘的7801近台南準調,加一支真的很快,坐0957的800到大湖,過沒10分鐘就聽到阿魯聲..
(2014.07.22--大湖站)

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2014-07-22 15:49:31
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回復: 藍色R魯特輯.
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2014.07.08
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2014-07-21 12:12:46
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2014.07.07
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2014-07-21 12:10:44
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回復: 貨物列車寫真篇
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2014.07.04
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2014-07-21 12:08:37
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回復: 復興號專輯
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2014.06.29
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2014-07-21 12:07:08
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回復: 屏東線--風情隨拍
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太久沒來六塊厝了,變好多阿,傍晚夕陽的黃光真是美XD!!~~
(2014.06.29--六塊厝站)

DSC_0390

2014-06-30 08:20:56
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CT273復駛首航與福井食堂(下)
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我因為出站時間晚了一點,我到達出口時已經沒有人看守出口,變成我要自己打開進出口鐵板門。我

從社頭站出口之後,就一直往社斗路前進,才走到路口等紅綠燈時,二水兄居然騎機車停在路口,我

先向二水兄致意並打手勢要過馬路,之後通過路口時,二水兄也騎機車騎到我旁邊,載我走了差不多

200公尺的路到達他搬遷的新店門口。二水兄的福井食堂本來是開在社斗路一段327號,後來搬到336

號,新店就剛好在舊店斜對面不到50公尺處。二水兄為何要搬家呢?答案竟然是舊店的鐵道文物太

多了,尤其是二樓的收藏室早就爆滿了。


福井食堂的新店大門,已經改成台鐵TPK的自動門型式,有車門和車窗,不一樣的是台鐵TPK的自動

門是由列車長操控,福井的自動門卻是完全自動打開關閉;台鐵的TPK只有電風扇,但是福井的TPK

卻是有空調;台鐵TPK是三等客車,但是福井的TPK卻是包裝成35DC餐車的樣式;台鐵的TPK目前

只行駛6901次和6902次行包車,且是週六日及例假日停駛,福井的TPK開行時間為週一到週六10:00

~13:30,以及16:30~19:30。車窗下方顯示著福井食堂的倒是舊店的門口嵌字對聯「福地洞天食

珍饌,井臼佳餚堂滿座」,新店仍繼續保留。只是新店除了面積和樓層比舊店還要大還要高之外,旁

邊更是新建停車場,最多可以停三輛還是四輛小客車。開車前來的遊客不怕沒有地方停車,只是二水兄

還是希望大家都能搭火車前來。


大門的左上方,掛著二水兄最自豪的子母鐘系統的子鐘。之後就走進大門來到食堂,沒想到第一眼就

先看到坐在一旁的平快老兄和TONY同好,因為他們也正在吃便當,所以我先坐在別桌。此時二水兄

送上一份福井食堂精心製作的鐵路便當,原來今天是鐵路節,福井食堂特別在今天全部改賣一盒60

元的鐵路排骨便當,其他的招牌飯、鰻魚飯和牛肉飯等等,全部都暫停發售。今天雖然只賣排骨便當,

但是二水兄製作便當還是不馬虎,該有的菜餚也是一樣都沒有少過,尤其是排骨,看起來是很乾硬,

咬下去才知道排骨是相當多汁且入口即化,且排骨還經過特別醃漬,風味和口感更是正宗的鐵路排骨

便當無法相比。連製作排骨便當都這麼費心,也難怪當地民眾還是照樣捧場,我一邊吃便當時,就一

邊看見員工正在忙著裝飯裝菜,之後人潮越來越多,我先快速將便當吃完,然後併到平快老兄那一桌

去。


我先將專列的乘車證和一卡通拿出來放在桌上,請平快老兄和TONY同好一起觀賞,之後我就先上二

樓拍攝鐵道文物。才上二樓,就是由一張「福井鐵道文物館」開幕特展的海報揭開序幕,海報上揭示

福井鐵道文物館的主題「縱横百年,鐵道綿延」,百年就是從二水兄的祖父開始,一直到二水兄這一

代搜集的文物。只是今天CT273復駛首航之後,二水兄又要開始搜集CT273的各種相關文物了。鐵道

文物是永遠都搜集不完的,就看二水兄搜集的重點文物是什麼了。


果然一進入文物館,火車徒手畫作、內線手搖式電話、自助式熱水箱、茶杯等等,就已經讓我眼花撩

亂了,再接著車廂內銘牌、行先板、各式各樣的便當和便當袋、印有火車的各式紀念瓷盤等等,更是

讓我歡喜讓我憂。喜的是能看到這麼多的鐵道文物,憂的卻是如果以後真的都看不到,又該怎麼辦呢?

之後烙印福井LOGO和各式各樣蒸汽火車的木桶便當盒,也沒有叫人失望,當中應該還有幾個是檜木

木桶才對,也由此得知二水兄果然是個狠角色。


此外車站內的各式各樣的工作指示銘牌,也一一陳列。台鐵為加強行車安全,不惜花費鉅資製作工作

指示銘牌,其中最有名的就是「防止行車死傷事故」銘牌,幾乎所有三等站以上有行車室的車站,都

會在行車室看到這塊銘牌。只是這些銘牌都是台鐵在鐵路電氣化以前製作的,當時台鐵可是每年都有

盈餘,大量製作銘牌也顯示出台鐵的氣派和手筆。鐵路電氣化之後,台鐵虧損嚴重,改用紙張作成海

報式工作指示,防止行車死傷事故這一張,特別用食指指向「你」,這個你,當然就是台鐵全體員工。

只是我之後才發現,原來二水兄收集各式鐵道文物,在平凡當中也展現出他不平凡的氣派和手筆。


接著電信通訊器材展區,展示手搖式電話和撥盤式電話。手搖式電話最常見到的,就是在早年的抗日

劇當中,電話拿起來,用手搖幾下搖桿,對內就可以直接轉到另外一個長官的辦公室,對外則要另外

轉接。我幼年時代見過一種電話,是在話筒中把開關轉向另一端,話筒中就傳來接線生的聲音,這時

要說的是代號,代號先撥通之後再接著說代碼,正確無誤之後才能轉接到對方,如果亂說一通馬上就

會有專人出來處理。也因為不管有沒有接通,都要用手按住開關,如果不小心手滑讓開關關閉,就自

動斷線了,這時就最好休息十到十五分鐘之後再打電話。


只是通訊展示居然有林鳳營站的CTC通訊指示牌,也讓我嚇了一跳。這塊指示牌沒有列上柳營站,是

因為柳營站是招呼站,只有通過線而已,倒是指示牌就算報廢了,台鐵也不可能讓指示牌流到外面才

對,所以我對它的來源也相當好奇。只是我從坐下來開始吃便當,一直到現在都看不到二水兄,平常

我來訪時他都會在一旁導覽說明,今天是鐵路節,又有CT273開到二水,他料到今天一定會有大批同

好們光臨食堂,所以才改為只賣一樣排骨便當,以便減輕工作負擔。只是沒想到生意實在是太好了,

不光是同好們光臨,連當地居民和上班族都相當捧場,所以二水兄現在還在忙碌當中。我也只能自己

看展示品了。


之後又看到一張專利證書,就是大門口子母鐘的控制裝置,已經申請到專利。二水兄光是研究怎麼讓

日據時代就存在的古老子母鐘,重新再恢復啟動,就花了不少的時間和精力。之後又有TPK列車車廂

中間掛的各站行先板,這個行先板應該是正面和反面都有顯示站名,沒想到我居然看到一塊開往中壢

的行先板,我也嚇了一跳。台鐵TPK列車終點站北部都是往基隆和新竹,很少會有到中壢的,DR2700

從西部幹線退下來改跑柴快時,雖然列車終點都是到中壢,但是DR2700的行先板也不是這種用長鐵

片做的。


我上次造訪福井食堂,是在兩年前,當時福井食堂還在舊店,兩年之後已經改在新店繼續營業,且可

以觀賞瀏覽的鐵道文物也越來越多,依二水兄搜集鐵道文物的速度來看,要出現往中壢的行先板也不

是不可能。之後看到一堆時鐘,都是二水兄上網標到的古老時鐘,二水兄拿到時不是缺零件就是故障

什麼的,但是牆上掛三個不同時期的古時鐘,在二水兄修復之後,還和母鐘相連,由母鐘的訊號來控

制,所以至今還能精準報時,實在讓人佩服。


接下來是多幅畫作,其中有一幅是二水兄穿著店內製服,站在社頭站第一月台,拿著便當盒販售便當。

台鐵社頭站至今還沒有開放月台販賣便當的業務,如果二水兄能向台鐵爭取,在月台上販賣便當,將

會是西部幹線第一個在車站月台賣便當的店家,依福井嚴格的衛生標準來看,一定能通過台鐵的審

核。只是目前社頭站停靠的班次還是太少了,且光是月台的權利金就是一筆不小的數目,到時候月台

便當賣得肯定比店內貴,所以這個計劃還是放在心中,想想就好。倒是書櫃內的鐵道圖書,也不知道

有沒有增加?手搖式計算機我記得在舊店時代,二水兄是放在櫃台內,有人想要觀看時二水兄才會拿

出來,想不到新店居然公開擺設出來。


福井鐵道文物館的擺設方式,是將文物放置在兩旁和中間,再劃分出兩條首尾相連,中間相隔的通道,

方便參觀者瀏覽觀賞,只是文物實在是太多了,通道的距離也狹窄了一點,一個人單獨觀賞還沒有什

麼,要是幾個人一起觀賞,通道空間不足的問題就會慢慢浮現,像我一個人觀賞時還好一點,之後

TONY同好一起觀賞時,他邊看邊拍攝時就有可能會擋到別人。不過能來福井參觀的同好都是喜愛鐵

道文物,也都會互相禮讓和幫忙。


之後二樓參觀完畢,就往三樓參觀。只可惜三樓非開放區域的文物,就只能遠遠的觀賞了,像電氣牌、

台鐵公仔、台鐵員工制服和大盤帽、以及工作帽等等,就只能在遠處好好的觀賞,除非是二水兄或專

人帶領才能進入參觀。倒是非開放區域弄了一組相當古老的木式柵欄,讓我想起台鐵在西部幹線還沒

有電氣化以前,許多車站的剪票口都是這種木式柵欄,尤其是昭和十五年,民國29年,西元1940年

改建完成的台北車站,一直到鐵路電氣化完工通車之後,還是一樣使用這種木式柵欄。只是台北舊站

的木式柵欄是古銅色,造型就比較精緻多了。


近年來因為台鐵捷運化,加上票證電子化,台鐵的剪票口全部改成鋼門式,另外設許多驗票匣門,木

式柵欄已經慢慢的消失了,斗南站雖然是木造站房,但是出口的柵欄很早就改成鐵管式。內壢站還沒

有因應台一線拓寬北移三百公尺之前,出入口也是木式柵欄,北移之後就把木式柵欄全部拆除,另外

集集線的集集車站和車埕車站,目前也還在使用木式柵門。我站在福井的木式柵欄前,仔細回想起那

個在幼年時代的,讓我看了不少列車的台北車站古銅色木式柵欄。想不到現在許多年輕的同好們和E

世代,都沒有見過這種木式柵欄,看樣子台鐵如果想找回當年那種美好的古代,恐怕也不是隨隨便便

加開幾列CK124和CT273,就可以辦得到的。


倒是三樓展示間,有一張嘉義站的股道配置示意圖,圖上股道的北邊有一個零擔月台,這才是台鐵最

早的零擔月台,論面積和經營規模,早年東勢線石岡站的零擔月台根本就不能比。鐵路貨物運輸分成

整車和零擔,像北迴線和平站與和仁站載運石灰石,以及林口線貨列載運煤礦等等,需要整節車廂都

載運同一物品的,就叫整車,部份貨品像農產品等等,無法用整節車廂載運的,就叫零擔,零擔月台

就是專門載運零擔貨品。早年嘉義站每天都有新鮮的農產品,在零擔月台上貨列,再往北部運送,讓

北部享用新鮮的蔬菜水果等等。


自從中山高通車之後,農產品運送更加方便,於是速度稍微慢一點的零擔貨列,在時間和成本不利競

爭的考量下,宣佈停辦停駛,於是嘉義站的零擔月台,就跟著永遠消失了。倒是高雄港站在裁撤前,

都還有零擔貨物的輸送。說到貨列,台鐵去年102年起站託運貨物的總重量,第一名是和仁站,前十

名有八站都是在北迴線,北迴線真不愧是台鐵最賺錢的路線,不但客運賺錢,連貨運也一樣賺錢,難

怪台鐵相當重視北迴線,最新最好的客車全部都往北迴線送,甚至只要北迴線因為意外造成交通中斷

時,台鐵一定會馬上派員工和機具,快速前往北迴線出事地點檢修。


之後參觀得差不多了,就利用空檔整理出四張硬式車票,分別是永保安康和追分成功各兩張,且背面

號碼連號,紀念章也連在一起的四張車票,在下樓時剛好遇到二水兄,就把四張車票送給二水兄,當

他得知上面的日期戳記就是我的生日時,他欣然樂意收下。接著他又問我有沒有喝到啤酒,以及要不

要喝啤酒,我笑說啤酒是大人們才喝的,我這個小孩子是不能喝酒的,也把他逗得非常開心。之後他

又拉著我到平快老兄那一桌,並由平快老兄親自拿出啤酒,打開瓶蓋之後親手交給我,真的是相當感

謝平快老兄的盛情。


之後我先敬平快老兄與TONY同好一杯,感謝他們兩人在我出草時,給予的一切幫忙和照顧,也祝福

他們工作順利,之後就和兩人一邊喝酒,一邊聊天。我先問平快老兄有沒有參加昨天6/8(103年)的橋

頭--池上專列活動,他就馬上拿出相機,把昨天拍的照片拿給我欣賞,平快老兄昨天跑南迴線去拍車,

今天早上又早起和TONY一起開車到彰化拍CT273,真的是相當辛苦。之後TONY同好不斷將放在座

位牆上杯水架上的玻璃杯拿出來把玩,我立刻用分解動作示範當年的列車服務員,怎麼先用手把放反

的杯蓋翻正,再用手指輕輕把杯蓋打開,再用另一手拿著茶壺注入熱開水,再把杯蓋蓋上,連茶杯一

起放回杯架。


這個動作最難的就是因為座位的茶杯是在左右兩側,服務員必須要左右開弓,雙手都要翻轉杯蓋和打

開杯蓋,尤其是在倒水時,最怕突然有個抖動或是轉彎什麼的,台鐵特別規定茶杯一定要拿到通道安

全處之後,才能加注熱水,也必須要等到列車回復平穩時,才能將加好的熱水連同玻璃杯和杯蓋,放

回柸架上,所以在上車隨車服務之前,一定要先訓練到純熟才行。現在台鐵內部人員應該還有人會這

種技術,只是年紀應該都很大了。因為不管怎麼翻轉杯蓋,一定都會發出輕微的玻璃碰撞聲,這種玻

璃碰撞聲也只有當年搭過平快或對號特快的旅客才能親自聆聽,一節SP32X00滿座是64人,64個玻

璃杯同一時間翻轉杯蓋,再打開杯蓋注入熱開水並放回茶水架,玻璃碰撞聲會持續十幾分鐘。當年我

就非常喜歡聽這種玻璃碰撞聲。


至於茶杯上面有印上企業LOGO,應該都是企業贊助,大部份都是出錢讓台鐵自己找工廠製造玻璃杯,

再印上LOGO。只是當年的玻璃杯品質很難掌握,注入熱開水之後玻璃杯馬上就破裂的新聞,也屢見

不鮮,最有名的還是前高雄市長王玉雲,搭乘藍白莒光號到台中去開會時,服務小姐將熱開水注入玻

璃杯之後,玻璃杯忽然破裂,熱開水當場燙傷王市長的大腿,台鐵也緊急將藍白莒光號停靠在最近車

站,並呼叫救護車將王市長送醫急救。說到藍白莒光號,福井的舊店一樓大廳都會放藍白莒光號的模

型,怎麼新店都沒有看到呢?


當年藍白莒光號真的是非常高級,一節車廂就有一位女服務員隨車服務。剛引進台灣時還開行台北台

中間直達,以及台北到高雄只停四站的直達車,可惜後來還是不斷增停,但是還是維持台北高雄間只

停靠9到12站。之後平快老兄不斷找我喝酒,好像真的要把我灌醉似的,「對酒當歌,人生幾何?

譬如朝露,去日苦多。慨當以慷,憂思難忘。何以解憂?惟有杜康...」這首曹操的短歌行,倒真

的是將我現在的心情給說了出來。尤其是能在鐵道迷朝聖地的福井食堂,和平快老兄一起坐著喝啤

酒,把酒言歡地談論著鐵道事物,人生真的是也不過如此而已。


只是我喝了快一半,這才發現啤酒的味道相當特別,原來是二水兄特別請供應商送過來的Heineken。

剛才我還在吃便當時,供應商就拿了一箱啤酒進入店內,由二水兄轉交給平快老兄調度,原以為只是

平常喝的台灣啤酒,沒想到居然是Heineken,二水兄的盛情和熱情真的是沒話說,看樣子我剛才送的

車票似乎還太少了點,我應該送個十二張左右。接著我真的好像有點醉了,我說那一天和平快老兄、

Tony同好一起從高雄火車站搭捷運到西子灣站,再走到西子灣去看夕照和晚霞,一邊看美景一邊拍

照。平快老兄一旁微笑著,只是真的不知道什麼時候才能實現呢?


之後平快老兄問起搭乘2237次,他看了一下車票,才知道郵輪式列車票價真的非常昂貴時,不由得

倒吸了一口冷氣。今天專列2237次加2238次,彰化二水來回票價其實是609元,車票印上的687元,

是包含集集線一日週遊券票價78元。彰化二水間距離是32公里,來回64公里,所以專列平均每公

里是9.52元,高鐵700T台北到左營的商務車廂,票價經過調漲後是2140元(當年北高航空單程票價

是2200到2300元)平均每公里是6.31元,所以CT273專列票價居然比高鐵商務車廂還要貴上1.508

倍,真的是太誇張了。只是若和CK124比較,CT273還是便宜了一點點。台鐵除了在今天6/9(103年)

開行CT273首航之外,另外又在6/7開行CK124舊山線專列,三義站走舊山線到泰安舊站來回是27.104

公里,票價全部都是單一票價609元,換算每公里是22.469元,是CT273的2.36倍,也是高鐵商務

車廂的3.56倍。假如台鐵每天都開行CK124專列各兩列,大概不用多久就可以把從鐵路電氣化以來

的虧損,全部都賺回來了。


倒是台鐵在6/21(103年)開行從彰化到花蓮的慕谷慕魚5834次專列,從五月份開始訂票,不到一星期

就全額滿,也讓我有點嚇到。5834次早上從彰化站出發,沿途停靠新烏日、台中、新竹、中壢和桃

園之後,就一路直達羅東,看樣子應該是連板橋、台北和松山站都不停靠,不過應該會臨停七堵站更

換司機員。羅東吃過中餐,再到處看看,就搭車直達花蓮,再搭車前往花蓮港坐船出海賞鯨豚,晚上

在花蓮住一晚。第二天早上再搭車到慕谷慕魚去遊覽,下午再到宜蘭去看幾米廣場,傍晚到松山站旁

的饒河街夜市。


行程看起來真的是相當多樣,但是慕谷慕魚能不能進入觀賞,恐怕還有得瞧。因為當地的太魯閣族原

住民因為不滿旅客過多,破壞慕谷慕魚生態,居然自行封路封山護溪,而且還是當著遊覽車和遊客們

的面前,放狼煙鳴獵槍警告遊客們。慕谷慕魚專列之所以不到一星期就額滿,也是台鐵從三月份開始,

就在PP車的LED猛打廣告宣傳,如果6/22台鐵的專車無法開進慕谷慕魚,也可能會打擊到台鐵的威

信。事實上台鐵的郵輪式列車,是想開就開,完全沒有詳細的規劃,像南迴線的郵輪式列車,每個月

都會一到兩班,但是一年只有一班還是兩班,會在去程或回程時臨停多良站,台鐵自己的列車都沒有

停靠多良站,卻又不准其他團體申請的專列停靠多良站,這又是什麼道理呢?


之後小王同好帶兩位友人進入福井食堂,而且是直接上二樓參觀。此時店內突然響起像是時鐘整點報

時的音樂聲,聽到音樂聲時才知道已經是下午一點了,我笑說這是告知店內客人已經一點了,再半個

小時就打烊休息了,請客人趕緊用饍完畢。只是平快老兄突然又開了四瓶啤酒,拿到對面一桌去請客,

原來那一桌也是同好們正在用餐,其中一位就是大名鼎鼎的片倉佳史先生。片倉先生每一回在南方公

園專列的參加者座位名單中,都有他的名字出現。


之後有一位同好拿著一本攝影集,走過來當場送給平快老兄,送之前先打開封面讓大家看到內頁的題

字。平快老兄趕緊站起來,恭恭敬敬的收下。這位同好就是日本鐵道攝影家米屋浩二先生。米屋浩二

是在民國83年開始旅行東南亞八個國家,拍了不少的鐡道照片,在民國92年得到富士寫真沙龍最佳

新人賞。他送給平快老兄的攝影集,主要是介紹印度的鐵道,像火車車頂上載著一家大小,就相當驚

奇,台灣的鐵道則介紹台東線玉里、東里和富里等三個車站,尤其是富里站一位等車的女孩,看著鏡

頭回眸一笑的表情,真的會融化了許多人的心。


倒是平快老兄還在為米屋先生的送書動作,有點回不了魂似的,一直在翻閱攝影集。我和TONY也趕

緊和米屋先生交換名片,也用中文和他聊了幾句,想不到米屋先生的中文也說得相當流利,也希望日

後南方公園辦的專列活動,也能看見他的身影。之後時間差不多了,我也要準備搭車到二水站,但是

二水兄不在店內,只好請平快老兄代為致意,並感謝二水兄的熱情招待。之後我就一路走到社頭車站,

準備搭車回到二水站。


只是沒想到,我趕到社頭站時,2147次已經開走5分鐘了,也只能等2333次了。此時2142次誤點

五分鐘,也跟著開出社頭站了,接著121次高速通通過社頭站,照121次到達田中站的時間來看,121

次今天至少誤點3分鐘。之後我先拿專列票卡進站,2333次這才慢慢進站,我立刻上車,剛才坐在

社頭站月台的椅子時,椅子被太陽燙得讓我臀部差點坐不下去,搭上2333次時,一陣迎風而來的冷

氣,讓我輕鬆了不少。只是待會兒到二水之後,再轉搭專列回彰化,就有將近兩個小時的時間無法享

受冷氣。現在又是下午太陽最毒的時間,我雖然不怕太陽曬,但是一碰到紫外線時,我還是得小心點。

之後在冷氣的溫和吹拂之下,我坐在2333次列車上時,居然眼皮差點睜不開了。早上五點多起床搭

公車又轉車的,再經過了一個上午的奔波勞累,就算是無敵超人也絕對撐不下去的,也有可能是酒精

發生作用,我心想喝了一瓶酒精濃度才5%的啤酒,就睡在列車上,那也真的是太不中用了。之後2333

抵達二水站,我立刻下車,心想還是繼續用意志力撐下去,沒想到一下車,居然先見到劉樹根師傅和

彰化機務段陳副段長,兩人正坐在枕木椅上閒聊。


於是我立刻先向兩人行鞠躬禮,劉師傅和陳副段長也立刻微笑回禮,這一鞠躬來得真是時候,此時的

我就像大力水手POPEYE,吃了菠菜之後就力大無窮,頓時精神百倍。此時CT273正在保養,車輪和

推桿全部都要塗油,資深的師傅正在帶領學徒現場教學,除了講解之外還馬上示範。但是我卻注意二

水站2B月台內的水泥枕木,幾乎全部都是黑色的,應該不是今天才進入2B月台的CT273造成的,而

是行駛集集線的DRC1000,都會停在2B月台切換路線,每次停車至少都要5分鐘以上,DRC1000的

廢油就直接排放2B月台內的水泥枕木上。


說到集集線,7/16(103年)以後的集集線列車,將全部改在二水站到發,最遠也只能開到彰化站,不會

再開進台中站。集集線列車開進台中站,除了可以讓集集水里地區的民眾,直接前往新烏日站轉搭高

鐵之外,也能輸運一部份台中彰化間的旅客,現在全部改在二水站到發,未來要轉乘集集線,可真的

是好好計劃了。之後就是一場精彩的看車秀了,2333次開走之後,北上174次也跟著高速通通二水

站。南下要等32分鐘才有2153次開進二水站,而且是停在二水站,待避東正線高速通過的123次。

2153次停靠二水站時,我還進入車廂吹了三分鐘的冷氣,這三分鐘的冷氣真的是彌足珍貴,比在任

何車廂吹上三小時都還要舒服。


接著是在大林站待避174次的552次,也跟著開進二水站,551次才剛剛開車,2716次也開進二水站

2B月台,還載運了大批的參加者,2716次準時從2B月台開車之後,專列這才趕緊調車,將停在不靠

月台側線的車廂,調至2B月台,專列好像是為了不要讓到集集線的參加者,趕不回來看調車秀,特

別安排2716次開車之後才調車,所以專列調車時,第二月台的參加者和旅客,以及站在側線的同好

們,紛紛拿出相機和手機對著CT273猛拍。專列調車完畢之後,參加者有的在月台上繼續拍車,有的

趕緊上車。我先上車放置行李袋時,曹鳥同好走了過來先問我去了那裏,我回答福井食堂時他才恍然

大悟,我趕緊先瞄了一下他的座位,問他怎麼沒有看見東哥同好,他說東哥同好已經先回高雄了。


我和曹鳥同好閒聊一會之後,他竟然下車去拍列車,原來又有列車開進站了。有高雄開往花蓮的552

次,怎麼可以沒有花蓮開往高雄的551次呢?接著就是早上7:40從花蓮站開出的551次,經過了將

近8個小時的行車和兩次待避普悠瑪號之後,比預定時間晚十分鐘抵達二水站2A月台,今天551次

的本務是E234。我這才知道高雄和花蓮之間的長程莒光號,除了51次和52次是走台東線和南迴線

之外,其他的都是走北迴線和西部幹線。


之後坐我對面的男孩女孩也上車,我則先問他們今天集集站和車埕站狀況如何?他們有沒有到集集站

去看阿里山22號蒸汽小火車和M24坦克車,或是到車埕站去看S316和木造貨車等等,還有中午午

餐的問題等等。今天有240位參加者搭乘專列,扣掉一部份去福井食堂的同好們,以及到二水站就立

刻回家的參加者,應該還有將近200位參加者去集集線,參加者如果自動分散參觀集集站和車埕站,

甚至水里站,應該不至於發生人潮擁擠到吃不到午餐的誇張現象,倒是今天天氣相當炎熱,搭個CT273

就有人受不了,多少也會影響到前往集集線的意願。


551次開車之後,本來專列就要馬上開車,但是2157次也跟著要開進二水站,專列開車非常麻煩,

要花不少時間拐三次道岔回到西正線,只好讓2157次先開進二水站,專列則改為2238次,比預定時

間晚兩分鐘從二水站2B月台開車。專列花了快兩分鐘時間,才從2B月台側線、2A月台副線、東正

線一路拐回西正線,之後才慢慢加速。之後楊列車長走過來,在我的要求之下,先和劉樹根師傅合影,

此時至少有六部相機手機拍到這個畫面,兩位台鐵長官的大方表現,也讓我相當折服。


坐我對面的女孩還是坐在椅子上,但是她竟然不敢靠背。TPK的塑膠椅子因為停在二水站側線已經五

個小時了,再加上陽光的斜射,整個塑膠椅子已經燙得像什麼似的,幸好我一上車就先打開車窗,讓

空氣對流了一陣子,再加上車廂上方的電扇散熱,塑膠椅子才稍微涼了一些。我就覺得奇怪怎麼男孩

這麼大方,肯整排椅子都讓給女孩坐,該不會自己也怕燙傷?之後專列通過田中站,平均時速是42.87

公里,時速明顯快了許多。倒是CT273現在改成順行,也就是北上方向,行駛方式也改為有火迴送,

濃煙和熱氣已經飄不進車廂內。倒是汽笛聲鳴笛次數也沒有因此而減少,尤其是我這一節車廂的汽笛

聲還是一樣大,再聽個幾次耳膜一定會被震破。


之後專列居然傳來類似左左右右的歌唱聲,原來是一位小兒童,在工作人員的慫恿和鼓勵之下,大聲

唱起兒歌來了,現場自然是一陣一陣的掌聲加歡笑聲,想不到昂貴觀光列車才有的KARAOKE,居然也

搬上CT273專列上的TPK車廂了,但是如果用專列每公里車資9.52元,卻連一瓶礦泉水都沒有的情

況相比,KARAOKE應該是標準配備才對。之後專列在社頭站南方交會2163次,也通過社頭站,時速

也增加到48.53公里,跟2237次平均只有30.24公里比較,明顯快了不少。速度雖快了不少,但是車

廂也感覺冷清了不少。


去程2237次是全體240位參加者,再加上台鐵不少的長官和工作人員一起搭乘,但是回程2238次台

鐵長官已經都返回工作崗位,參加者也有不少人先搭車回家,車廂也空出不少座位,車廂上的氣氛自

然是冷清了不少,而且大部份參加者上午又搭DRC1000跑了集集、水里和車埕,現在又要搭無空調

的TPK列車回彰化,要不是剛才左左右右出來唱歌,搭車的氣氛真的會消失不少。倒是CT273現在是

在後方進行有火迴送,居然還沿路一直鳴笛,我看至少有八成是警告路邊同好們居多。之後專列在社

頭站和永靖站之間交會2721次,然後通過永靖站,專列社頭到永靖時速是48.26公里。


此時TPK車廂還是相當悶熱,坐我旁邊的參加者還是跑到別的座位上去,這位大哥體型相當壯碩,恐

怕只有旁邊的相親椅才可以坐得下去,倒是從彰化站搭2237次到現在的2238次,他卻始終都沒有坐

我旁邊過,應該是在車廂內到處拍照。之後專列通過員林站,時速49.61公里,127次正好停在員林

站和專列交會,車廂內還是相當悶熱,我還是站在座位的走道位置,根本就不敢坐在塑膠椅上,車廂

上方雖然有電風扇,散熱效果還是相當有限,倒是劉樹根師傅穿著台鐵厚重的黑制服,正襟危坐的坐

在相親椅上,也沒有看他拿出手帕來擦汗,還能和每位參加者保持微笑,且參加者要求拍照時,他也

來者一概不拒,這種精神也不是每一個人都會有的。


之後專列通過大村站,員林到大村時速50.40公里。倒是專列從二水開車之後就一路通過各站,也沒

有在各站待避列車,也讓我感到有點納悶。原來專列是利用2352次和2148次兩班列車中間的26分

鐘空檔行駛,2148次抵達田中站時,專列已經通過員林站,兩班列車始終維持14到16分鐘的車程,

再加上2148次要停靠各站,專列卻是一路直達,自然是不用待避列車。也因為這樣,專列才用時速

46到50公里全速前進,避免因為要待避而影響其他列車的調度。


也因為專列看起來要一路直達彰化,車上的參加者想等列車停靠時再下車拍照,卻一直等不到,也有

點無精打采和些許的失落感,這也難怪車廂的氣氛還是相當的冷清。之後專列通過花壇站,大村到花

壇的時速是48公里。此時坐我對面的男孩手機突然響了,讓我注意的是他居然拿出兩支手機,於是

我大開坐我對面女孩的玩笑,跟她說這支手機是A,那支是B,她聽了也笑了一下,完全不當一回事。

倒是坐我旁邊的先生,動作還真快,趁著我和女孩聊天的同時,已經拍了兩張女孩的照片,還把相機

拿給女孩秀一下照片。現在專列的環境雖然還談不上燈光美,氣氛佳,但是漂亮女孩不管在那裏拍,

都還是最美麗的。


之後專列在花壇站和彰化站之間,交會753次,再減速慢行,一路準時並直接開進彰化站2B月台,

花壇到彰化時速是44.16公里。專列2238次時速如果從二水站開始,到彰化站停止,平均時速是46.66

公里,但是通過各站的平均時速卻是47.40公里,這兩種不同的算法也讓我有點迷糊。倒是專列2238

次抵達彰化站之後,站方工作人員立刻催促旅客趕緊下車,因為要利用2146次的開車空檔趕緊先將

2238次調車到側線,避免影響其他列車的調度。但是還是有不少的旅客圍著CT273大拍特拍,工作

人員的哨子聲,再加上CT273高分貝震耳的汽笛警告聲,還是趕不走大批的旅客。我原以為CT273會

等2146次開車之後再調車,所以才趕緊過天橋到3A月台搭2146次,沒想到CT273居然先調車,更

沒有想到130次(1028次)就在2146次關門之後,也跟著進站了。2146次就在130次的注視,以及CT273

剛好進入側線的陪伴之下,緩緩開動前往三義站。


真的沒想到我查時刻表只顧著山線,沒有料到還有海線的130次,尤其130次第9車到第12車空位

還有一大堆的,真想搭130次直接回中壢。之後在彰化站第二月台,看到不少的同好們,真的是熟悉

卻又陌生的面孔,熟悉是每一次都會看到這些同好們出現在現場拍車,陌生是因為我知道他在那裏出

草,但是他卻不記得了。就像我搭2146次時,同一節車廂出現一位同好,這位同好在多年以前,還

和我一起搭台北到高雄的96A3國光號,他也曾經把他拍的照片拿給我欣賞,但是今天再度見到他時,

他卻沒有任何印象了。


「偶然的某一天,偶然地見了面,沒有說一句話,也不曾多流連。當我看到你那熟悉的眼神,和那一

張陌生又親切的笑臉,似曾相識,那樣的感覺...彷彿千百年前,我們曾經見面...」這首金瑞

瑤唱的似曾相識,歌詞中將我的種種感覺描述出來,尤其是熟悉卻又陌生的感覺。之後2146次駛離

彰化站第二月台,我又在月台上看見永康233同好,想不到他也跑到彰化來拍CT273,多年不見的永

康233同好,還真的不知道他會不會記得我呢?


2146次開動之後,我立刻找列車長補一張到台中的票。然後拿出時刻表看看怎麼搭車回中壢?2146

次後面就是到新竹的2148次,以及到七堵的134次,2148次雖然站站停,但是到竹南站時,始終和

134次保持15分鐘差距,到新竹還有12分鐘,只要2148次準時抵達新竹站,再轉134次,就不用

擔心待避的問題了。之後2146次抵達台中站,我立刻先出站,買好車票再刷票進站,只是沒想到台

中站第一月台居然開進6901次,真的是相當意外。


6901次停靠完畢,台中站工作人員就趕緊卸貨載貨,其中最多的是上車下車各八部機車,車站和列

車工作人員拿出吃奶力氣,拼命推機車上下車,總算是在時間內完成,6901次也立刻開車駛離台中

站第一月台,之後2148次晚2分鐘開進第一月台,我立刻上車找了座位坐了下來。6901次在台中站

都是利用2623次和2158次中間空檔,開進第一月台載貨,也因此2158次會改在2A月台上下客,等

6901次完成任務開走之後,136次才能開進第一月台。


想不到今天6/9(103年)鐵路節,6901次居然提前一小時抵達台中站,台鐵還真的不知道要製造多少的

驚奇?之後我的眼皮也越來越重了,再加上今天早上五點多起床趕車,以及彰化、二水和社頭來回搭

車的勞累,2148次還沒有抵達太原站,我就先睡在車上了。2148次停靠南勢站、造橋站和竹南站時,

我都有睜開眼睛,還不至於一路睡到掛,2148次從香山站開車之後,我才清醒過來。我這才知道能

夠在列車上這麼舒舒服服的睡上一覺,真的是一件相當幸福的事,但是就是有人卻要破壞這種幸福,

也讓社會大眾心理上充滿著莫名的恐懼。


之後2148次晚2分鐘抵達新竹站3A月台,我先出口再刷卡進入新竹站第一月台,準備搭134次(1030

次)回中壢。之後134次準時抵達新竹站,我則進入134次的第12車,PP車的第12車廂本來是PPD2500

型餐車,後來改造為快遞車,再改造為自行車載運車廂。原先運送室與客室的通道門會上鎖,改為自

行車載運車廂之後,才開放通道門又讓旅客進入。PP車快遞業務一直都是相當少,尤其台鐵還宣佈

週日停辦PP車快遞業務,也不知道快遞業務的成績到底如何?但是今天6/9(103年)的134次12車,

居然全部都是旅客,不但沒有快遞行包,連自行車也見不到半台,這倒是相當少見的。


之後134次快速啟動,1288次在楊梅站待避134次,連1292次也要在新竹站2B月台待避134次,

而讓134次先開車。倒是因為快遞車廂沒有座位,不少的旅客都自備小板凳、廣告紙或其他東西放在

地板上,像我就直接坐在地板上。之後134次沒有減速慢行,快速進入月台之後再煞車停在中壢站

2B月台,原來6902次停在第一月台卸貨載貨,旅客只好全部走到2B月台上車,今天6902次的本務

是E313,後方牽引的居然是上個月才在高雄機廠參觀,並且搭乘過的35PC32701客廳車,我自然是

先拿出相機拍幾張照片。


拍完照片之後,我才發現中壢已經開始下小雨了,只好利用6902次40BK32409的車門空間,直接走

過去,到達第一月台。中壢站2B月台就是西正線,只有列車高速通過中壢站,停靠2B月台上下客的

列車,都是區間車區多,想不到134次居然會停靠2B月台,今天的驚奇真的是太多太多了。之後我

刷卡出站,在中壢市區隨便吃了些晚餐之後,再搭公車回家。


在此特別感謝二水兄的盛情招待、平快老兄和TONY同好的照顧,劉樹根師傅、楊列車長和台鐵各位

長官的指導,以及各位參加者一路上的幫忙和照顧。連CT273在內,台鐵已經有四部蒸汽火車,將來

要辦蒸汽火車懷舊之旅,或是郵輪式列車,調度就相當充裕,不必再一直依賴CK124。只是目前除了

CK124之外,要想看到其他蒸汽火車升火巡航,甚至行駛郵輪式列車,恐怕還有一段不算小的難度。

(全文完)

(繼續觀賞上篇)

2014-06-26 05:14:45
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CT273復駛首航與福井食堂(上)
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今天6/9(103年)早上五點多我立刻起床,一番梳洗之後再整理一下,在母親靈前燒香之後,就立刻出

門先搭公車到內壢火車站。先在附近超商買好早點,再走到車站大廳刷卡進入月台,先搭1101次到

苗栗,再從苗栗搭655次到彰化,參加CT273復駛首航專列活動。其實我本來計劃是早上走到中壢客

運總站,搭乘5:00開往新竹的客運車,再從新竹站搭台鐵2117次直接到彰化。只是中壢客運和新竹

客運,已經在102年9/20策略性的將中壢到新竹的客運路線聯營,中壢到新竹第一班車已經改為

6:00,所以想先搭客運車到新竹再轉車,已經是不可能的事了。


1101次抵達內壢站之後,我立刻上車找了個座位坐了下來,邊吃早點邊想著最近發生的事。5/21下午

四點多,台北捷運板南線開往土城的一列列車,剛從龍山寺出發之後,一名大二學生突然持兩把刀朝

旅客瘋狂亂砍,造成四人死亡,20多人受傷。兇嫌在列車抵達江子翠站之後,還拿著兇刀大搖大擺

的在月台間亂逛,幸好不少見義勇為的旅客一起圍捕兇嫌,之後趕到的警察也逮捕兇嫌。


最離譜的是當時有兩列列車同時停在月台上,發生事故的列車因為還要急救傷患暫停在月台上,但是

對向的列車卻還是六節車廂24個車門全部都打開,萬一此時兇嫌逛完月台再進入對向列車車廂,後

果就真的不堪設想,此時對向列車就算不開車,也應該先要把車門全部關起來才對。事故列車抵達江

子翠站之後,一定會有大批旅客嚇得趕緊逃離車廂,車門全部打開讓旅客逃出車廂的作法才是正確,

之後事故列車一直都停靠月台上,旅客早就全部疏散完畢,等到受傷的人全部都送醫之後,才空車開

回調車場。


捷運列車沒有列車長,發生問題只能由旅客按緊急按鈕呼叫司機員,這也是目前捷運車廂的一大缺

失。因為旅客按下緊急按鈕時,兇嫌仍在車廂內繼續逞兇,旅客自然無法一直站在對講機前和司機對

話,司機也因為旅客按下緊急按鈕之後,就拼命逃離事故車廂,對講機前又看不到人,自然會以為旅

客是在惡作劇,這樣就會影響到後續的救援作業。因為司機如果得知有人在揮刀亂砍造成傷亡時,一

定會讓列車加速開到江子翠站,就能及時疏散人群。雖然後來司機知道車廂內情況,但還是慢了一二

十秒,依兇嫌不到十秒鐘就砍了三個人的速度來看,如果人群無法及時疏散,將會導致更嚴重的傷亡。


但是兇嫌為什麼行動這麼快速,居然不到十秒鐘就砍了三位乘客呢?除了兇嫌是有計劃的行動之外,

車廂內大部份的旅客不是坐著睡覺,就是當低頭族在玩手機遊戲或上網,也導致警覺性降低,才會讓

兇嫌得逞。倒是其中一名死者,是站立在車門旁邊被兇嫌砍到,也說明了兇嫌的動作和速度實在是太

快了,也幸好發生事故後,車廂內有一群見義勇為的旅客,手持雨傘擋住兇嫌,並和兇嫌對峙了一陣

子,不讓兇嫌走到其他車廂繼續逞兇。


我當天看了新聞,真的是嚇到了,因為我當天5/21(103年)本來就要到台北南京東路辦事,但是當天

中壢雨勢太大,就延後一天再去台北,假如我當天真的去台北,依照辦完事的時間來看,我很有可能

會搭上事故列車。雖然我還要從文湖線轉乘板南線,不一定會搭上事故列車,但是如果真的搭上事故

列車,我有能力抵抗兇嫌嗎?雖然學生時代我打過不少架,但是都是和同學肉搏戰,只是想教訓同學,

以及保護自己而已,而且和同學打完架之後,反而不打不相識,同學之間的情誼反而會更好。像兇嫌

這樣拿兩把刀,冷不防的隨機亂砍人,我真的躲得過嗎?


所以事故發生後,第二天大家還是照常搭捷運,但是運量已經比平常日的正常載運量少了好幾萬人,

而且在列車上也沒有人一直低著頭玩手機,每個人都睜大眼睛注視著四方,要玩手機前都會先確定是

否有人走動,等到安全之後再玩手機,但是也不敢玩太久,這樣自然也沒有人放心的睡在捷運車廂。

原來我們這才深深的感覺,能夠在捷運列車上低著頭玩手機,甚至能坐在車廂上小睡一下,是多麼幸

福的事。我們總是要等到失去之後,才會知道失去的痛苦,才會懂得珍惜和把握。


至於兇嫌為何選龍山寺到江子翠之間行兇呢?原來這兩站之間的站距長達3090公尺,行車時間是3

分15秒到20秒,這是列車從開始啟動,到到站停住之後的時間,如果加上開關車門的時間,就差不

多3分40秒左右。兇嫌等列車開動之後才開始行兇,一直到與見義勇為旅客對峙為止,行兇時間大

概不到一分鐘,就砍了20多人,可見兇嫌到捷運也是十分了解,且計劃也相當週詳。我如果要去南

京東路,都是搭台鐵在板橋站下車,再走到捷運月台搭板南線,再在忠孝復興站下車轉搭文湖線到南

京東路。發生事故之後的第五天下午,我改從中壢的桃園客運總站,搭台北客運和桃園客運聯營往松

山機場的客運車,雖說聯營,但是派車還是台北客運最多。在台北松山機場下車之後,再轉搭文湖線

在南京東路站下車。


當天辦完事之後,因為要急著回中壢,只好搭文湖線到忠孝復興站,再轉搭板南線到板橋。在忠孝復

興站搭車時,我看見所有的旅客都睜大眼睛看著四周,有拿傘的幾乎是傘不離身,低頭族的照樣玩手

機,但是也不敢玩太久。雖然如此,但是總算還沒有迷失本性,見到老人家或小孩上車時,還是會自

動讓座。沒想到這班列車到達台北車站時,就下了非常多的旅客,台北車站到土城的運量,光是我這

一節車廂,我就感覺幾乎比以前的平日少了一半左右。更加沒想到的是,這班列車到達龍山寺站之後,

時間竟和血案發生時的凶車完全吻合。


我是等列車從龍山寺站開車之後,就拿出手機來看時間,順便想一下待會到板橋站之後,可能會搭上

台鐵的那些列車,如果是區間車,坐那一節車廂比較不會擠?還有會不會待避自強號?如果是自強

號,還要看是從那裏開的,才能判斷那幾節車廂比較不會擠,如果肚子有點餓想買點食物或飲料時,

也要先看搭下一班列車還有多久的等待時間,才決定是先在板橋車站購買,還是直接搭車回中壢再購

買。平常搭板南線經過這段區間時,我都會按下碼表計時,但是當天這班列車從龍山寺站開車之後,

我就不敢拿出手錶,以免讓人看到我的動作時,產生不必要的誤會。之後這班列車抵達江子翠站之後,

我從最後一節車廂下車走到中間車廂,沒想到月台上居然有學生團體拿出樂器,當場就表演起來了。

此時對向往南港的列車,在江子翠站停車之後,兩班車居然同時暫停三分鐘還是四分鐘,旅客紛紛注

視月台的同時,也聽到月台上傳來的音樂聲。


兩班捷運列車居然同時停靠江子翠站,讓旅客聆聽月台上的音樂演奏,捷運公司和學校團體的合作,

真的是及時雨,也讓不少焦躁不安的旅客,身心暫時忘記陰影和痛苦,真的是要給這些可愛又懂事的

同學們,給他們一個熱情的擁抱。之後演奏的學生們趕緊收拾,快速離開月台,兩班各不同方向的列

車才關閉車門,分別開往土城和南港。「...唱出你的熱情,伸出你雙手,讓我擁抱著你的夢,讓

我擁有你真心的面孔;讓我們的笑容,充滿著青春的驕傲,為明天獻出虔誠的祈禱...」此時坐在

捷運列車上的我,突然耳畔間傳來這首熟得不能再熟的歌曲,原來我們缺少的東西除了真心的面孔之

外,還有太多太多的東西。只可惜月台現場並沒有新聞媒體拍攝,因為當時的媒體應該全部都在江子

翠站站外,報導其他團體的表演,月台上這一段只能由當時親眼見到的旅客們,拍照並PO上網了。


對照這麼多的學生和團體發揮愛心,在月台上和車站外持續表演,撫慰旅客們恐懼的心靈,但是網路

上就是有人唯恐天下不亂,竟然貼上許多開玩笑或胡鬧式的話語。這些人也實在太白目了,台北捷運

發生這麼嚴重的死傷事件,竟然還開這麼大的玩笑,有關單位當然要趕緊抓人,避免再度發生更大更

多的恐懼和意外。倒是事故之後乘客們還是驚魂未定,甚至有點反應過度,只要車廂內有一點風吹草

動,還沒有查證清楚,就集體逃離車廂,也製造了不少的困擾或恐懼,真的是讓人不敢再放心搭捷運。

我現在只希望日後不要再發生類似的悲劇了,如果真的發生了,要怎麼減少傷亡,將損害減到最低,

才是最重要的,而不是一昧的不搭捷運,就算要搭捷運時,還是要冷靜一點,千萬不要有一點點動靜,

就搞得草木皆兵。


之後1101次抵達苗栗站,我立刻先刷卡出站,然後在車站大廳的自動售票機買好655次到彰化的車

票,總算是相當幸運買到車票,因為655次此時只剩下兩張車票了,而且必須要在655次準點到站前

十分鐘買到車票才行。這是因為同一時間苗栗站的售票處,也有不少的人在排隊買車票,另外一台自

動售票機有一位女士,只比我慢了30秒,655次就馬上無座位了。之後我就刷票進站,655次也準時

抵達苗栗站,655次最近倒是很少誤點,不知道北迴線夜間單線行駛管制,有沒有解除呢?北迴線夜

間單線行駛期間,655次都是停在和平站或新城站交會606次,655次如果誤點,就是606次停在新

城站2B月台交會655次。只是今天在苗栗站搭655次時才發現,與其在苗栗搭655次,還不如在新

竹站搭655次,這是因為1101次在新竹站距離665次,最起碼還有17分鐘的時間可以好好利用,苗

栗站就只剩12分鐘,如果苗栗站下車之後動作不快一點,是絕對買不到655次車票。


之後我就搭上655次,找到座位之後立刻坐下來,655次也緩緩開動。655次即將在今年103年7/16

的改點當中,變成週五到週日才開行的列車(台東站開車),七堵到高雄則另外在週二到週五,開行543

次維持運輸。另一班每天開行的606次則停駛,改為週五到週日才開行的616次,台北站開車時間晚

606次30分鐘。台鐵這種改變行車方式,已經在版上被同好們罵聲連連了,655次和606次為何要在

週一到週四停駛?台鐵這樣做是不是圖利台東當地的飯店旅社呢?


這是因為不少的旅客,都會在平日進行旅遊,如果無法搭乘夜車,勢必要先提前一天到達台東夜宿,

如果沒有夜車作選擇,說不定會取消台東的旅遊,長期下來一定會造成影響。尤其是平日要去台東洽

公辦事的民眾,以及搭船前往綠島遊玩的的旅客,都會在前一晚搭夜車到台東,如果夜車停駛將會造

成相當的不便。而且日後616次車票將會更加難買,如果買不到616次,前往台東的旅客是否會減少?

也是值得觀察注意的。


我搭606次到台東之後,都會立刻轉搭302次、4163次和215次,606次如果停駛,我出草將會更加

不便,616次車票難買也就算了,未來的302次、4163次改4017次,以及215次可能會變成411次(增

停羅東和宜蘭)能不能搭得到,就要看616次車票能不能買得到了,而且302次和411次在週六不見

得會買得到票,尤其是411次,恐怕連平日就根本買不到票了,這實在是太離譜了。之後655次分別

抵達豐原和台中,苗栗直達豐原的莒光號,目前只剩下655次和651次,655次苗栗站開車之後,下

一班南下莒光號居然要等到下午3:28的515次,中間整整差了八個小時。


之後655次從台中站開車之後,就一路慢行,從新烏日出發之後也是一路慢行到成功站,不知道是不

是前方2123次在一路擋?還是沿線鐵路高架化和台中捷運施工的因素?之後655次晚3分鐘抵達彰

化站,此時第一月台已經有不少的相機和攝影機,正圍著彰化站邵站長拍照採訪,邵站長本來是大甲

站站長,此次榮升彰化站長,不免讓人懷念起那位書法高手李慶金站長了。李站長在94年4/23的半

線光華專列,也搭上列車到員林,和參加者一一握手,他的面容和微笑真的是讓人非常難忘。李站長

之後好像到台中站當站長一年還是兩年。


之後我就前往655次本務,本想拍655次本務,沒想到居然在調車場看見CT273,於是拍完655本務

E418(七堵機務段)之後,就立刻到第二月台拍CT273,只是CT273停得相當遠,要拍也不好拍。沒想

到又看到楊忠誠列長車拿著旅行袋,從第一月台直接跨過股道,一路往CT273專列走過去,不用說今

天專列列車長就是楊列車長。之後第二月台和第三月台南端早就有不少同好,拿著相機正在拍CT273,

其中一位就是東哥同好,我也立刻跟他打招呼。之後台中往車埕的2707次也進入第一月台,2707次

是在台中站整備和待避655次,再接著是51次進站,51次今天台北到新左營的本務是E208(高雄機

務段),51次開走之後,下一班2317次也跟著開進彰化站第一月台。我在月台間來回奔跑時,意外見

到劉樹根師傅也站在月台上。


劉樹根師傅在民國40年就加入台鐵擔任維修工,修過的火車不計其數,主要的工作還是在煞車方面,

尤其是EMU100。CT273在日本是C57型,製造商分別是川崎、汽車製造、三菱重工和日立,在西元

1937年到1953年總共製造了215輛,台灣總督府鐵道部在民國31年和32年,分別向日本買了六部

C57蒸汽火車,光復之後台鐵接管日本在台的全部車輛,編定為CT270型,其中川崎在民國32年製

造的C573,就是現在的CT273。之後台鐵又在民國41年,利用美援向日立購買了八輛CT270,編號

為CT277到CT284,劉樹根師傅如果民國40年就進入台鐵,應該會從學徒開始做起,然後慢慢累積

修理各型蒸汽火車的經驗。


劉樹根師傅在民國83年退休,但是他的妻子卻不希望他退休,反而鼓勵他繼續工作,這是因為劉樹

根師傅的修火車經驗和技術,全台鐵已經沒有幾個人擁有了,再加上他的兒子也沒有走上修理火車的

路,所以劉師母才鼓勵他繼續工作,貢獻全部的修車技術給後輩。今年已經81歲的劉師傅,外表看

起來真的像是60多歲一樣,這應該也是他至今仍不斷在工作的最大收穫。台鐵的四部蒸汽火車從報

廢到成功復駛,CK101、CK124、DT668一直到CT273,都有劉師傅參與在內。


尤其是CT273,停用之後就一直放在苗栗,民國82年移往成功站,再吊運到彰化的台灣民俗村作展

示,這是因為彰化車站位於市區內,要吊運CT273十分不便,從成功站吊運,可以直接走台14甲線

到民俗村。只是沒想到台鐵只顧著送蒸汽火車去作展示,卻沒有定期派人前往展示地點察看,所以

CT273再從民俗村運回台鐵機廠時,內部機件經過20年的風吹雨打太陽曬,早就不堪使用了。要不

是劉樹根師傅每天從台北搭車到富岡基地維修,甚至重新打造零件,辛苦了一年多,才讓CT273重新

升火,就不會有今天的CT273復駛首航。所以我見到劉師傅自然是先向他打聲招呼,他也親切的向我

回禮,絲毫沒有任何架子,真的是讓我相當欽佩。


之後第一月台人潮越來越多,所有的人包括其他旅客和台鐵員工在內,都是人手一機的站好位置,要

捕捉住這歷史性的畫面,所以場面倒是有些紊亂,幸好部份的人群自動分散到第二月台,否則一定會

發生暴動。之後CT273在月台上滿滿人潮的引頸期盼之下,終於緩慢開進彰化站第一月台,這時CT273

駕駛劉大哥為了怕發生意外,還特別鳴了一聲長笛警告月台上的人群,只是CT273的魅力真的是叫人

害怕,當CT273在第一月台完全靜止之後,所有的人群早就將CT273全部包圍住了。


這也讓我相當感慨,當年台灣還在戒嚴時代,根本就不可能像今天這樣,拿著相機到處拍攝火車,也

只有台鐵員工和外籍人士,以學術研究的名義申請核准,才能在台灣鐵道上拍攝,像The Taiwan

Railway:1966-1970的作者安有仁就是。只可惜安有仁書中並沒有收錄到CT273的畫面,只有CT271和

其他CT270機車的畫面,不然就是照片太多了,只收錄幾張具有代表性的照片,CT271目前存放在基

隆市的情人湖風景區。我也很感慨台鐵在鐵路電氣化之前,原本還有183輛各型蒸汽火車,電氣化之

後送的送、賣的賣、拆的拆,等到要想復駛時卻連一部像樣的蒸汽火車都找不到,台鐵這才驚覺後悔,

也才有後續的CK101等四輛蒸汽火車的維修和復駛。


一直到今天為止,連CT273在內也只有CK124常常開行郵輪式列車或專列,最遠還曾經跑到台東去,

其他的蒸汽火車倒是很少出草,DT668在民國100年11/11內灣線復駛首航之後,至今還是放在彰化

扇形機車庫內,下次什麼時候會再升火見客還真的不知道,CK101在民國100年還迴送到市民大道的

台北機廠內維修了好一陣子。台鐵的驚覺後悔也讓台灣只剩下四輛可以升火行駛的蒸汽火車,以時速

不到50公里的速度行駛在東西部幹線上,但是台鐵的驚覺後悔也總比什麼都不做,什麼都沒有要強

得太多了。


由於圍觀拍攝CT273的人潮實在是太多了,我只好放棄搶拍,先去拍攝其他的畫面。今天103年6/9

鐵路節的CT273專列彰化到二水的車次是2237次,本務是CT270的CT273,字母C是三動輪,T是煤

水式列車,軸配置是4-6-2,也就是前方兩對導輪,中間三對動輪,後方一對從輪,這是跑客車的最

佳的軸配置方式,好處是可以順利轉彎,又能平均分擔鍋爐的重量,所以CT273最高時速可以跑到

100公里,被稱為「蒸汽火車頭女王」,不是沒有道理的。尤其今天CT273的LOGO,巧妙的運用了T

這個字母上面的橫線,弄成淺色的橫線當背景,下面的直線弄成深色,和27兩個數字結合成127,

也就是台鐵今年127週年的鐵路節。這種巧思相信應該不是以「安全第一」為工作信條的台鐵員工想

出來的。


2237次的車廂依序是40TPK32229T + 40TP32215T + 40TP32220T+ 40TPK32210T,這是

四節車廂的編組,如果是五節車廂,會再加上40TP32267T車廂,不管四節還是五節,全部都是TP

三等車廂。後方的補機本務是R20的R66,R66之前都是專門在跑林口線,只是對照CT273,R66真的是

相當落寞,因為CT273經過報廢閒置了將近20年,沒想到還能修復成功,才有今日的復駛,R66現在卻

是英雄無用武之地,偶而跑一跑幹線之外,幾乎都閒置在彰化機務段內,甚至有可能會面臨報廢的命運,

真的是時也、運也、命也,非R20之所能也。


之後專列活動參加者一邊在月台上拍照,一邊上車之後還站在車門口拍照。或是打開車窗拍照,我一

上車就在座位的最前方見到了忠哥同好,我也立刻上前擁抱一下忠哥同好,他還是一樣沒有什麼改

變,倒是喜愛鐵道的程度也越來越深。專列在月台上大批的鎂光燈和相機手機的圍繞之下,帶著全台

灣人的祝福和期盼之下,鳴了一聲快震破耳膜的長笛,比預定時間晚了兩分22秒,緩慢的開出彰化

站第一月台。月台上有彰化站邵站長和工作人員的揮手致意,也有大批同好們和旅客們的注視和拍

攝,這麼風風光光的開出月台,真的是值回票價。只是CT273的長笛聲,倒是讓坐我旁邊的幾位小朋

友給嚇到了,家長們也趕緊用手摀住小朋友的耳朵。


只是沒有想到,我的座位後方正好就是劉樹根師傅,不光是我一個人,台鐵不少的員工也都走過來向

劉師傅打聲招呼和問候致意,這是因為劉樹根師傅現在是台鐵的技術顧問,地位相當崇高,連台鐵何

副局長都要叫他一聲老師。專列慢速的在東正線行駛,時速還不到40公里,也不時的鳴笛警告沿途

拍攝的同好們。倒是我先將車窗打開,再向窗外的同好們揮手致意,也大聲的叫他們多拍幾張。專列

才剛從彰化站拐道岔拐回東正線,馬上就先交會112次。CT273和PP車的世代相差了53年,速度則

相差了兩倍多,這是專列和112次交會時,我內心的感慨,尤其CT273來台之後,故障率相當低,和

PP車來台之後到現在,還是一樣故障連連的情況相比較,不禁又讓人開始緬懷起來了。


之後工作人員開始發放紀念品,今天的專列乘車證,是台鐵特別製作的塑膠薄膜式車票,上面印的是

CT273的全景圖,還有搭乘日期和搭乘區間,持有這張車票,今天一整天彰化二水區間是無限次搭乘,

但是二水到車埕區間是否無限次搭乘就不是很清楚了,事實上就算是二水到車埕區間可以無限次搭

乘,班次還是太少了。另一份紀念品則是台鐵和高雄捷運IPASS合作,贈送給參加者的一卡通,卡片

上的圖片居然不是CT273,而是去年102年8/23,台鐵為紀念CK124與JR北海道釧路支社C11型蒸汽

機車,締結姊妹列車1周年,特別開行的仲夏寶島號的CK124專列的照片,也和今天搭乘的CT273,

似乎有點格格不入。


C11型機車是日本在1932到1949年分批製造,總共製造了401輛,只可惜台灣沒有進口C11。說到

保存蒸汽機車,日本人的態度倒是相當堅持,全日本光是C11的動態保存就有5輛,放置全日本各地

靜態保存的,也有45輛之多,而且日本蒸汽火車線上運轉時,幾乎都是獨立作業,沒有什麼後方掛

補機這回事,就算日本真的有ATP,依日本人的技術,恐怕早就整組ATP全部都裝在蒸汽火車內部。

所以看到日本蒸汽火車的保存方式,如果我是台鐵局長,如果我和保存這麼完善的日本C11締結姊妹

列車,我還真的不知道拿什麼回報日本人的盛情呢?


仲夏寶島號的CK124專列是從斗六站出發,到嘉義站之後再換乘阿里山號到北門站、竹崎站以及鹿麻

產站參觀。非常可惜的是嘉義到竹崎的路段,並沒有安排26號蒸汽火車牽引客車。只是我現在拿在

手上的這張一卡通,只有紀念收藏的價值而已,如果想拿來刷卡搭車,還得先付錢儲值。紀念品當中

夾雜著一張行程表,是專列開到二水站之後,如何轉車到集集和車埕參觀和午餐等等,只可惜台鐵沒

有特別為CT273復駛首航,製作特別的便當盒或是特別的紀念品來販售,台鐵也實在是太不會做生意

了,但是以後和CT273相關的產品一定會慢慢出現。


專列2237次交會112次兩分鐘之後,又接著交會2324次,我只要把臉推貼近車窗,CT273飄向後方

的廢氣和水蒸汽,也一一撲向我的臉龐。鼻子吸進去的,全是煤炭燃燒產生的廢氣,但是卻是相當熟

悉的氣味。早年物質缺乏的年代,母親為了節省昂貴的電費,冬天要洗澡時的熱水,都是燒煤球燒了

快半小時才得到的,煤球剛點燃時產生的煤烟,真的是會讓人快呼吸不過來了。當年家家戶戶都燒煤

球,客廳和房間薰得黑暗還是小事,不像現在燒炭不但會引發不安,還會引發火警。倒是現在小朋友

沒見過蒸汽火車,也不知道燒煤炭會產生廢氣,甚至溫度過高的廢氣,很有可能會燙到臉部或身體。

之後我這一車的工作人員,特別安排記者專訪劉樹根師傅,只見劉師傅侃侃而談,對記者是有問必答,

地位這麼崇高,連專列上的台鐵工作人員,都要喊他一聲師傅師公的劉師傅,卻展現出如此平易近人

的親和力,連我都變成他的粉絲了。


之後專列拐道岔,慢速開進並停靠花壇站,準備待避105次。專列2237次彰化到花壇的平均時速只

有37.13公里而已。只是沒想到專列才剛停好月台,車門一打開,馬上就有一群人像百米賽跑衝刺似

的,衝到CT273前面拍照,也有不少的同好們看見CT273圍繞了不少人,只好放棄拍攝CT273,轉拍

105次。105次是台北站第一班南下走海線的自強號,雖然105次以後海線要再等12小時才有南下自

強號,但是比起以前一天只有一班南下自強號1133次,還是好太多了。只是海線16個車站每天上車

的平均人數是12152人次,連台中站單獨一站每天平均人次的一半都不到,台鐵自然是無法再加開經

海線的自強號了。103年7/16以後,台鐵每天都開行285次和278次經海線太魯閣號,只是285次開

車時間太晚,不知道海線的民眾會不會賞臉捧場呢?


之後105次高速通過花壇站,不少同好們也將鏡頭轉向105次,105次通過之後楊列車長和工作人員

才吹哨子通知參加者趕緊上車,之後專列才緩緩開動,慢速駛離花壇站。我這一車坐我對面的是一對

情侶,因為座椅太小又是相親座位,男生大方讓給女生坐我對面,自己則主動站立著,坐我旁邊的男

生也因為體型太壯碩,也是主動站立著,只把相機包放在座位上。我則有時站立在座位之間的通道上,

察看全車廂的狀況,有時坐在座位上,看著車窗外的風景,或是看著車窗外正在拍攝的同好們,只要

距離夠近,在安全的前提之下,我都會伸出車窗外和同好們打聲招呼,或是大聲叫他們趕快幫我拍照。

之後專列在花壇站開車四分鐘之後,交會504次。我正好站在通道上,聽服務員在廣播,並表揚劉樹

根師傅修復CT273的貢獻。就在此時我這一車全車人員都立刻拍手鼓掌,劉師傅也站立起來,微笑向

大家還禮。「舜何人也?予何人也?有為者亦若是。」我真的非常希望能有像劉師傅這種退而不休的

人生態度,以及工作生活上的認真執著。之後專列通過大村站,花壇到大村時速是34.80公里,也接

著通過員林站,大村到員林時速是40.38公里,好像稍微快了一點。


之後我坐下來休息一下,對面女孩則是邊擦汗,邊用手搧風,這是因為TPK車廂沒有空調,CT273的

高溫廢氣又不時飄進車廂內,今天天氣又熱,我的感覺是車內溫度至少是攝氏三十度起跳,雖然車窗

外會有風吹進來,但是CT273時速只有30到40公里,風根本就吹不起來,反而因為高溫廢氣飄進來,

車廂內空氣也非常差。雖然如此,大家還是相當興奮快樂,也沒有什麼人玩手機或低頭,我也樂於分

享一些搭車經驗,對面女孩也相當年輕,根本就沒有什麼機會搭過蒸汽火車牽引的正班列車。


之後有一位台鐵員工走了過來,向劉樹根師傅打聲招呼,我一看就知道是高雄港站末代站長陳文川站

長,我喊他陳站長時,他嚇了一大跳,也趕緊先和劉師傅拍照合影,然後走過來和我聊天。我先說高

雄港站站長辦公桌上還放著他的銘牌,再聊到高雄港站的種種,之後我又說老天爺真的不公平,陳站

長怎麼越來越年輕少年等等,他聽得也是樂不可支。想不到今天鐵路節居然這麼熱鬧,連陳站長都來

插花,陳站長之後調任高雄站站長,現在是台中運務段副段長,但是不管陳站長到那裏,他都是大家

心中永遠的高雄港站站長。之後的高雄站站長由原台南站陳榮彬站長調任,陳榮彬站長在今年103年

1/1凌晨一點多,還在高雄站第五月台巡視,真的是相當辛苦。台南站現任站長是台鐵第一位女站長,

曾經擔任過新左營站站長的上官慧珠站長。


現任台中運務段段長,則是曾經擔任過台中站站長的蘇鎮霖段長,CT273還沒有開進彰化站第一月台

時,我就在月台上看到蘇段長,想不到台鐵的長官真的是資歷顯赫,個個都是大有來頭。我之所以如

此熟悉,是因為我都有見過他們,像擔任過台北站站長的李永生和古時彥兩位站長,我也都見過他們,

反而離家最近的桃園站站長和中壢站站長,因為沒有跟他們接觸過,我就算每天都在桃園站和中壢站

搭車,也很難看見桃園站站長和中壢站站長,別說歷任站長,連現任站長都不知道誰是誰了。


之後台鐵員工楊永蔚先生也出現在專列上,他也拿著相機拍攝劉樹根師傅,楊永蔚先生拍的照片多次

被台鐵用來當作時刻表的封面或封底,連中壢車站的男生廁所都有他的照片。我實在想不透為什麼中

壢站會把他的照片放在廁所內?也不知道楊先生到底知不知道這回事?之後專列通過永靖站,員林到

永靖的時速是39.38公里,沒想到素有蒸汽火車女王之稱的CT273,以前經常跑100公里,現在卻只

能跑40公里。我幼年時代搭過蒸汽火車牽引的正班TPK普通車,時速最慢也有60到70公里左右,

實在很難想像當年和現在的對比情況。


但是慢也有慢的好處,因為慢慢的開,車窗外的景色才能看得一清二楚;因為慢,我才能細細體會蒸

汽火車的煤烟味;因為慢,我才能慢慢品嚐著專列上參加者的喧鬧聲和歡笑聲,這些在台鐵的正班列

車早就全部消失殆盡。尤其是前一陣子搭車到台北時,列車上警察不時來回巡邏已經讓人害怕了,沒

想到轉搭捷運時,居然在月台上看見一排六七位警寫,正分批進入不同的列車時,搭車時的安心已經

被恐懼全部代替了。今天專列當然不會有警察,因為搭車時的興奮和幸福感覺,早就傳遍了全列車。


只是不光是對面女孩一直在擦汗,隔壁座位的媽媽也不時的拿出毛巾幫小朋友擦汗,這是吹冷氣已成

習慣的現代人,最無法適應的現象,也是現代人體力越來越差的明證。之後專列還是慢速通過社頭站,

永靖到社頭時速是44.25公里,又稍微快了一點。之後CT273又不時鳴笛,這可能是要通過平交道、

也有可能是要警告路旁正在拍攝的同好們,因為CT273笛聲真的太大聲了,對面女孩雖然已經有心理

準備,但是還是被嚇到了。


此時2114次正好和專列交會,因為要拐道岔停靠社頭站準備待避114次,所以速度慢了下來,時速

44公里的2237次,碰上時速大概50公里的2114次,雖然是交會,但是2114次車上旅客的臉龐都

看得非常清楚。尤其2237次車窗還是全部拉到最高點,這種坐開窗列車,慢速接近列車觀察人群的

經驗,真的是非常難得,此時我站在座位上,看見東哥同好和曹鳥同好居然坐同一列,我向他們揮手

致意時,不知道他們兩位有沒有看到我?這也難怪,我的座位後面坐的就是劉樹根師傅,我站在座位

上時面對的,都是前來和劉樹根師傅握手致意,並要求合影的人潮,東哥同好和曹鳥同好兩位應該也

有看見我才對。


之後就是PP車114次在田中站北方,和專列交會,專列也拐道岔拐進1B月台,準備待避107次。2237

次社頭到田中的時速是46.91公里,但是我相信這段路應該可以開到50公里,46.91公里是包含列車

進入田中站的平均時速。之後專列上的參加者也全部跑過來拍CT273,此時楊列車長拿出列車運行圖

察看,才確定專列準備要待避107次,倒是我對楊列車長手上的運行圖相當好奇,圖上還加了2237

次,應該是台鐵內部的運行圖,之後也有不少的旅客要求和楊列車長合影,楊列車長也來者一概不拒,

真的是相當親切。之後東哥同好也拿著相機,要求我幫他拍幾張CT273的合影,我也立刻分別拿著他

的相機和手機,拍了幾張他和CT273的合影。CT273的魅力真的是無遠弗届,連遠在高雄的東哥同好

都搭車到彰化來體驗。


之後107次緩緩開進第二月台,因為停靠位置的關係,只有第2車海側的旅客才看得到CT273,倒是

第一車有不少的旅客,也站在第二車車門拍CT273,如果沒有看到CT273車頭的銘牌,恐怕真的會有

不少的旅客會以為是CK124。之後107次緩緩駛離田中站,107次前三車海側的旅客都拿起相機手機

拍CT273,月台上的參加者當然是大拍特拍,女記者也趁著空檔到處訪問,只可惜她好像沒什麼機會

去拍CT273。


之後田中站月台又開始一陣搶拍CT273,就差點沒有發生暴動了,要不是楊列車長和工作人員拼命吹

哨,要求參加者趕快上車,田中站會發生什麼事,就真的是不敢想像了。之後是停在田中站的2706

次先開車,接著才是專列開車,楊列車長關好車門,CT273次緩緩開出田中站之後,回到車長室還是

翻閱運行圖。此時剛剛採訪劉樹根師傅的那位女記者,又轉回來繼續採訪,連坐我對面的男孩女孩也

不放過,只是女記者站立採訪女孩時,兩人都被坐我隔壁的男孩拍攝到不少的畫面,倒真的是相當有

趣。


之後男孩女孩立刻回到座位,收拾一下準備下車,我笑著對他們說CT273大概是開不過濁水溪了,這

是因為專列只開到二水站,二水站往南才是濁水溪,可不是某某人的什麼什麼過不了濁水溪。之後車

上突然廣播有一列CT273同型車CT278,正放在二水站北方,請車上參加者注意觀賞,話才剛說完,

專列剛好通過CT278的存放處,坐在海側的參加者都看到了CT278。CT278是民國42年台鐵利用美援,

再向日本採購的C57同型車,也是最後一批C57,只是CT278是由日立打造的,並不是由川崎重工打

造的。今天同時在二水站看見CT273和CT278歷史性交會的一刻,內心激動之餘,相信所有參加者的

心中,都會有一個和我相同的問題,那就是之後的CT278會不會送廠維修,再度升火上路?


之後專列減速慢行並拐道岔,比預定時間晚七分鐘抵達二水站2B月台,列車還沒有停穩時,月台上

就有團體正在表演,原來是二水家政中心的媽媽們用車鼓陣、太鼓及竹板舞熱情歡迎CT273和專列參

加者,難怪剛才CT273進站時先鳴笛,原來是和鼓聲相呼應。二水站第二月台此時真的是熱鬧滾滾,

有二水家政中心媽媽們的表演,有參加者、旅客和同好們正在拍CT273,月台的南邊還有不少的同好

架起相機,月台的下方也有同好們正在拍照。


此時的二水站月台已經有點水洩不通了,沒想到2321次也跟著開進2A月台,同好們忙拍攝2321次

和EMU500合影的畫面,也有參加者和二水站林站長合影,我則在拍CT273的同時,在月台上遇見了

TIGER同好,他剛好也搭上專列,我和他閒聊了一下,只可惜小TIGER要上學無法前來,如果小TIGER

主動要求請假,不知道TIGER會不會帶他一起來呢?這個問題我也只能放在心中。TIGER同好今年103

年4/26還參加了CK124蒸汽火車大甲祈福之旅的活動,這個活動主要是台中市政府向交通部觀光局

爭取1500萬元經費,用來改善日南火車站的休憩空間,當天還是日南火車站的休憩空間正式啟用的

日子。


就在此時我看見一張熟悉的臉孔,正向我和TIGER同好一路走過來,原來是CYY同好也搭上專列。CYY

同好對台鐵郵輪式專列真的是無役不與,建國百年專列十次會有九次遇見他。之後三個人一見面就在

月台上聊個不停,我則利用空檔拍了兩人的合影,他們也相當配合拍照,真的是非常感謝。之後我察

看了一下2321次前方的號誌,才知道原來2321次要在二水站待避111次,2321次的旅客也下車拍

了CT273,我則先站在2321次吹一下冷氣,心中忽然閃過搭2321次到嘉義的念頭,只是2321次到

嘉義也快11點了,再趕車回二水就沒有什麼時間好逛了,還是照原訂計劃搭車到社頭福井食堂。


之後二水站林站長代表台鐵,贈送感謝狀給二水鄉鄉民代表會鄭副主席,感謝他熱心幫忙處理,讓今

天的CT273首航任務圓滿成功。原來鄭副主席也是從彰化站搭上專列,他的座位就剛好坐在劉樹根師

傅的對面,只是媒體和全車相機手機一直都在拍劉樹根師傅,倒是沒有人注意到鄭副主席,但是他也

不以為意,反而樂意為劉樹根師傅鼓掌致意,這種胸襟和氣度也讓人相當佩服。之後111次高速通過

二水站,三分鐘之後2321次也跟著駛離二水站。我則利用空檔請教彰化機務段陳副段長,以及CT273

駕駛員劉大哥一些問題,我才知道CT273駕駛室溫度高達40幾度,又是在高溫的鍋爐旁邊駕駛,開

到半路上時還要幫忙助理拿鏟子鏟煤礦送進鍋爐,如果沒有這份毅力恐怕會撐不下去,只是劉大哥駕

駛CT273居然還戴著帽子,讓我對劉大哥的辛苦相當佩服。這也讓我想起CT273當年開台北高雄快車

時,到底是怎麼開的?一定是在新竹站、彰化站和嘉義站輪流派遣司機員開車,也輪流派遣司機助理

員鏟煤礦。


之後又在月台上見到小軒同好,小軒同好在去年102年9/26和我一起搭5832次到花蓮,5832次還附

掛餐車作首航,他今天則是從桃園搭車到彰化,再搭專列到二水,我在想他會不會也從桃園搭655次?

今天好像全台灣的鐵道迷和同好們,都全部集合在彰化到二水的鐵路沿線和車站,一路搭車或一路拍

車。之後2711次開進二水站2A月台,參加者全部上車準備前往集集線,觀賞重建後的集集木造車站,

以及放在車埕車站的S316和一整列木造貨車,再到木桶老街逛一下,順道品嚐木桶便當。只是木桶

便當售價不便宜,如果專列參加者想品嚐還要先預訂才行。


二水站第二月台南邊有一塊由台灣大學,在100年7/9贈送的「集集線復駛通車紀念」木匾,放置在

月台上,這是台鐵在民國99年3/1開始的集集線老舊隧道改善工程,集集站到車埕站在施工期間,改

由公路接駁行駛。100年7/9集集線復駛通車,當天台鐵居然派CK101+CK124外加R40,聯掛四節

DR2050車廂合力行駛到車埕,真的是相當氣派。說到CK124,台鐵也在前天6/7(103年)開行CK124

舊山線專列,行駛三義到泰安來回,將來等CT237穩定之後,可以和CK124輪流開專列,也減輕CK124

的負擔。


之後2711次載著參加者駛離二水站,專列2237次這才開始調車,從2B月台調至側線,避免影響集

集線的列車調度。二水站南下東正線和苗栗站一樣,是不靠月台的通過線,列車停靠2A月台的副線,

以及2B月台的集集線,側線還有幾條,每一次演習發布空襲警報之後,有關單位都會在二水站的側

線上,演練防災救難的項目,台鐵的員工訓練,也是會在這裏進行。只是103年7/16以後,集集線列

車除了單向兩班次是彰化到車埕之外,其他的全部改在二水站到開,不會再開到彰化台中。這樣是否

會造成影響,恐怕還有得觀察。


TIGER同好拍完之後,就走過來和我聊一會兒,我原本以為他已經搭2711次到集集和車埕去了。之後

他先出站,不知道待會兒是先回員林呢?還是直接回台北?我因為要拍CT273,錯過了搭乘2122次,

116次也沒有停靠二水站,只好改搭2708次。之後我利用空檔,再去向陳副段長和CK124工作室人

員請教一些問題,他們也都樂於回答,但是對於CT273是否會常態納入郵輪車行駛,他們就沒有什麼

把握了。我也很希望台鐵的四部蒸汽火車不要老是窩在扇形機車庫,應該要多多行駛才對。


之後2708次晚三分鐘開進二水站2B月站,我立刻上車隨便找了座位坐了下來,此時508次也跟著開

進二水站第一月台,原以為2708次會待避508次,沒想到居然先開車,而且還是走東正線,待會應

該會和508次來一段單雙尬車。只是2708次田中站開車之後就拐回西正線,心想2708次應該會在社

頭站待避508次。後來才知道2708次雖然誤點,接下來2708的停靠站比508次多了社頭站,但是

508次加速減速和停靠的方式,還是無法讓2708次待避,所以2708次停靠社頭站之後,還是大搖大

擺的駛離社頭站。(未完待續)

(繼續觀賞下篇)

2014-06-26 04:55:54

Danny 於 2014/6/26 5:17:13
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